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北京市交通委11日表示，按照《北京市清洁空气行动计划（2013－2017年）重点任务分解措施》的要求，北京市交通委和北京市环保局正在抓紧研究制定低排放区和排污拥堵费政策方案。在政策研究制定中相关部门将广泛征求社会各界意见，对其充分完善后，将视北京大气污染治理的需要，适时出台这一政策。
据了解，低排放区、排污拥堵收费政策是北京市深入治理大气污染的系列措施之一。近年来，北京市机动车高强度使用、高密度聚集、高速度增长的问题突出，导致车辆尾气污染严重程度愈演愈烈、道路交通运行压力不断加大。
根据北京市环保局去年公布的监测数据，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58％、40％，机动车排放形成的ＰＭ2．5约占ＰＭ2．5来源的22．2％。因此，机动车结构调整减排工程是清洁空气行动计划中的一项重要任务，目标是2017年车用燃油总量比2012年降低5％以上。
据介绍，大气污染治理与治堵方面，伦敦、新加坡、斯德哥尔摩、米兰等一些国外大城市实施了低排放区、拥堵收费政策，对于减少空气污染、缓解交通拥堵收到了预期效果。下一步，北京市交通委将借鉴国外经验，分析北京市道路交通运行、尾气污染监测数据，深入研究适合北京市特点的政策方案以及技术保障手段，充分论证必要性和预期成效，广泛征求社会各界的意见建议，形成完善的方案后，视大气环境治理需要出台，以期达到防治尾气污染和缓解交通拥堵的综合目标。
同时，北京还将大力发展公共交通，不断加大集约化出行的比例；适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度；大力提升新能源车和清洁能源车在全市交通车辆中的比例，努力降低机动车污染排放。
新华社 |
240331
北京市交通委11日表示，按照《北京市清洁空气行动计划（2013－2017年）重点任务分解措施》的要求，北京市交通委和北京市环保局正在抓紧研究制定低排放区和排污拥堵费政策方案。在政策研究制定中相关部门将广泛征求社会各界意见，对其充分完善后，将视北京大气污染治理的需要，适时出台这一政策。
据了解，低排放区、排污拥堵收费政策是北京市深入治理大气污染的系列措施之一。近年来，北京市机动车高强度使用、高密度聚集、高速度增长的问题突出，导致车辆尾气污染严重程度愈演愈烈、道路交通运行压力不断加大。
根据北京市环保局去年公布的监测数据，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58％、40％，机动车排放形成的ＰＭ2．5约占ＰＭ2．5来源的22．2％。因此，机动车结构调整减排工程是清洁空气行动计划中的一项重要任务，目标是2017年车用燃油总量比2012年降低5％以上。
据介绍，大气污染治理与治堵方面，伦敦、新加坡、斯德哥尔摩、米兰等一些国外大城市实施了低排放区、拥堵收费政策，对于减少空气污染、缓解交通拥堵收到了预期效果。下一步，北京市交通委将借鉴国外经验，分析北京市道路交通运行、尾气污染监测数据，深入研究适合北京市特点的政策方案以及技术保障手段，充分论证必要性和预期成效，广泛征求社会各界的意见建议，形成完善的方案后，视大气环境治理需要出台，以期达到防治尾气污染和缓解交通拥堵的综合目标。
同时，北京还将大力发展公共交通，不断加大集约化出行的比例；适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度；大力提升新能源车和清洁能源车在全市交通车辆中的比例，努力降低机动车污染排放。
新华社
